專家：風(fēng)切變或為臺灣澎湖空難元兇

綜合新華社電 至24日傍晚，臺灣復(fù)興航空GE222航班失事已超過整整24個小時，現(xiàn)場搜救告一段落，轉(zhuǎn)入事故調(diào)查取證階段。

目前，此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊�及受輕傷。

已有1名輕傷者出院

據(jù)澎湖地檢署介紹，截至24日17時，已確認(rèn)罹難者遺體身份32人，還有16人等待確認(rèn)，身份辨識工作將持續(xù)進行。

10名傷者中的7人，按照家屬意愿分別空運至高雄和臺北等地醫(yī)療水平更高的大醫(yī)院進行治療。已經(jīng)有1名輕傷者出院，另有兩名重癥患者繼續(xù)在澎湖接受治療。

復(fù)興航空初步規(guī)劃先向傷者和罹難者家屬提供慰問金20萬元新臺幣，補助罹難者喪葬費80萬元。

復(fù)興航空母公司SIGMU總裁林孝信24日晚間在記者會上率領(lǐng)員工默哀、鞠躬致歉，并表示集團一定會為事件負(fù)起所有責(zé)任，做好每件善后的事。

兩個黑匣子受損嚴(yán)重

臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”24日中午表示，復(fù)興航空失事航班的兩個黑匣子都已找到，由于撞擊力量較大，受損較嚴(yán)重，需要花一些時間進行處理和干燥，希望相關(guān)數(shù)據(jù)未受損傷。

臺灣“飛安委員會”執(zhí)行長王興中表示，復(fù)興航空事故屬于飛行安全事故，將搜集相關(guān)資料后得出調(diào)查結(jié)果，現(xiàn)在猜測事故原因還太早。

王興中說，根據(jù)目前勘驗發(fā)現(xiàn)，失事復(fù)興班機起落架、機翼、尾部散布各處，燃燒較為嚴(yán)重的部分則為駕駛艙與機翼等大面積殘骸。等確認(rèn)事故現(xiàn)場遺體搜尋結(jié)束，即可開始現(xiàn)場殘骸清理工作，并將失事飛機殘骸搬運到當(dāng)?shù)乜哲娀�地棚場暫存�?/p>

失事的復(fù)興航空GE222班機，原定23日下午4時從高雄飛往馬公，受天候影響延遲至傍晚5時42分才起飛。飛機在落地時，因天候或其他因素要求重飛，但重飛迫降時失敗。機上搭載54名乘客以及4名機組人員。出事班機屬ATR72型飛機。

復(fù)興航空公司是臺灣第一家民營航空業(yè)者，于1951年創(chuàng)立，主要經(jīng)營島內(nèi)航線以及短程國際航線。目前是臺灣第三大航空公司。

■ 探因

風(fēng)切變可能是“元兇”

綜合新華社電 中國民航大學(xué)副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣下發(fā)生低空風(fēng)切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過程中遭遇風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，導(dǎo)致飛機失速，此時由于離地面已很近，飛機沒有時間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài)，從而導(dǎo)致失事。

飛機遇風(fēng)切變無法保持機體平衡

一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應(yīng)對風(fēng)切變是飛行員的必練項目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及�！帮L(fēng)速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機的爬升能力，導(dǎo)致飛機在拉起過程中墜地�！�

中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴介紹說，風(fēng)切變會導(dǎo)致垂直運動的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，其持續(xù)時間很短，時速則高達(dá)200千米以上�！帮w機一旦遭遇風(fēng)切變，往往任其擺布而無法保持機體平衡，小型飛機尤甚�！彼�認(rèn)為，飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，易引發(fā)事故。

資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認(rèn)為，目前，根據(jù)此次事件明確的天氣實況，機組實施著陸決策是沒有問題的，具體判斷還要根據(jù)進一步的細(xì)節(jié)披露進行分析，比如有沒有風(fēng)切變通告，以及急劇的天氣變化通告等。

失事型號飛機安全性能沒問題

失事的臺灣復(fù)興航空ATR72-500型民用客機是法國和意大利聯(lián)合研制的雙發(fā)螺旋槳式民航客機，機齡13年。

對于有媒體猜測失事飛機型號老舊、塔臺與機長溝通不足導(dǎo)致空難，劉清貴表示在黑匣子數(shù)據(jù)被破譯前，不能貿(mào)然得出結(jié)論�！艾F(xiàn)在能執(zhí)飛的飛機型號都通過了臺灣有關(guān)部門的檢測認(rèn)定，是適航的。其爬升梯度應(yīng)該能滿足飛航需要。”

中國商飛公司北京民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋則認(rèn)為，ATR72是比較成熟的機型。除非遇到特殊地理環(huán)境或極端天氣，在正常操作下，本身的安全性能是沒有問題的。如果此次空難確由低空風(fēng)切變導(dǎo)致，只能說是小概率事件。

■ 鏈接

釋義

風(fēng)切變俗稱“風(fēng)剪”，是指風(fēng)矢量(風(fēng)速、風(fēng)向)的空間(水平和垂直)不連續(xù)變化，對于航空器危害巨大。

低空風(fēng)切變是發(fā)生在500米高度以下，短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生突變的天氣現(xiàn)象，有可能是上升氣流、下壓氣流或者左右氣流導(dǎo)致。

成因

強對流天氣，寒潮大風(fēng)天氣、鋒面天氣等都會引起低空風(fēng)切變。此外，風(fēng)切變還受到地理環(huán)境因素的影響。

民航華北空管局氣象中心觀測員趙西偉說，比如每當(dāng)首都機場出現(xiàn)西北風(fēng)，西跑道外側(cè)成片的高大樹木就會使得西跑道低空風(fēng)切變頻現(xiàn)。

因風(fēng)切變無法用肉眼直接識別，而且其出現(xiàn)的隨機性很大，存在時間也較短，因此非常危險。

影響

據(jù)統(tǒng)計，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其是著陸階段，占78%。

清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕說，飛機在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風(fēng)，如果有垂直方向的氣流運動，垂直的風(fēng)就會疊加在由飛機運動形成的風(fēng)上去，這相當(dāng)于改變了來流的方向，可能會使飛機的升力發(fā)生變化。飛機越小，受這種影響就越明顯。

預(yù)防

趙西偉說，民航氣象部門需要提高氣象預(yù)報對風(fēng)切變天氣的預(yù)報準(zhǔn)確度，及時發(fā)布風(fēng)切變預(yù)警信息。

此外，飛機空速表、升降速度表、姿態(tài)表也是判別風(fēng)切變存在的重要手段，一旦發(fā)現(xiàn)這些儀表顯示飛機嚴(yán)重異常，機組應(yīng)該當(dāng)機立斷，復(fù)飛或終止進近。

目前，我國香港國際機場，建設(shè)有一套完整的風(fēng)廓線雷達(dá)陣，對于風(fēng)切變的監(jiān)測效果很好。

閆欣雨