臺空難改降爭議：民航部門稱機長決定原向降落

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣復興航空馬公空難班機，失事前約半小時請求改跑道方向降落，引爆軍方與民航雙方“誰不同意”的爭議。臺灣“民航局”表示，雙方還在協(xié)商中，能見度增加，失事班機機長就決定回原方向跑道降落�？哲娮蛱毂硎荆�當天因為臺風，馬公機場的戰(zhàn)機部隊解除勤務，管制權責均由塔臺負責，軍方絕無介入航管或“不讓跑道”。

　　馬公機場跑道分兩個方向，一個是由南往北降的02跑道，另一個是由北往南降的20跑道。02跑道設有“儀器降落系統(tǒng)”，能見度在800公尺就可降落；20跑道沒有，需能見度達1600公尺才能降。

　　事故當天機場吹強勁的西南風，全天所有降落馬公的航機都是從逆風的20跑道降落。“立法委員”段宜康爆料，當天包括立榮以及失事的復興客機，在傍晚6點半左右，由于能見度只有800公尺，請求改由順風但有儀降系統(tǒng)的02跑道降落。

　　“民航局”航管組副組長易心莊表示，馬公機場是軍民合用機場，在駕駛提出改跑道方向降落時，馬公機場塔臺即向軍方提出需求。易心莊強調，當天航機由20跑道降落“是民航與軍方達成共識的決定”。

　　民航與軍方還沒商量出結論，傍晚6點40分，機場能見度恢復1600公尺，立榮與失事復興客機都決定重回20跑道。立榮客機順利在6點57分降落，失事復興班機卻在20跑道欲重飛時發(fā)生意外。

　　記者昨訪談兩名飛航澎湖航線經(jīng)驗超過十年資深飛行員，兩人都要求保留姓名，他們都認為依當時風向、風速，不同意換跑道“很合理”。

　　兩人表示，空難發(fā)生這天，臺風剛過，馬公機場吹的是強勁南風，為避免順風起降(Tailwind)可能造成飛機失速，塔臺要求使用20跑道起降“很合理”。

　　至于為何有班機寧愿冒著順風起降的風險，要請求改用02跑道起降，兩人異口同聲說，“這也是我好奇的地方”，相關單位應該查個水落石出。

　　“光看數(shù)據(jù)就知道”，其中一名飛行員進一步解釋說，尾風(順風)超過十節(jié)落地，已超出飛行限度，以當天的風向、風勢，“要求換02跑道，是拿石頭砸自己的腳！”

　　前空軍馬公基地一名隊長也表示，依當天的風速，若用02跑道落地，順風應該超限，塔臺也不敢同意民航機在這么大的順風降落。